时隔两年，FCVC氢能展会于7月5日再度开幕，首日第一印象展区面积和展台数量至少翻了个倍，FCVC从往年大企业“秀肌肉”为主，转为更百家争鸣，更商务导向。

        三家冠军企业国鸿氢能、势加透博、瑞驱科技在开场最显眼位置组成联合展台。

        国鸿氢能是今年前五个月车险口径统计的系统企业装车数量第一名，累计配套172台。展台数据显示，搭载公司产品的燃料电池车辆，安全行驶里程已超2亿公里。

        在2022年全部5009台上险燃料电池车辆中，势加透博空压机配套数量为3551台，市占率70%，其全年发货量超过6200台，也位居同业榜首。

        FCVC全称“国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会”，是上半年国内最重要的氢能与燃料电池展会，燃料电池企业向来是FCVC上的主角。

        我国最早批量向市场投放氢动力乘用车的品牌上汽荣威，低调亮相新款荣威RX9，动力来自捷氢科技PROME燃料电池系统。

        丰田兵分三路，以华丰燃料电池、TOYOTA、丰田通商名义豪置三处展台，华丰侧重燃料电池。公司负责人秋田隆不仅亲自向观众讲解产品，还前往友商仔细参观。

        作为全球燃料电池汽车龙头，丰田近年深度融入中国市场，取得不小的成绩，相信与外方管理团队认真研究中国市场，熟稔本土商业环境分不开关系。

        博世针对氢能全链条的智能制造解决方案首次重磅登场，包括测试台、在线涂层系列，是本次FCVC的亮点之一。

        博世这家传统汽车Tire1在氢能行业的投入毫不含糊，2018年起就在中国从BOP零部件入手研发，随后推出燃料电池系统、SOFC电站、扁平罐储氢方案等等产品。

        从博世展示的氢能设备领域全服务解决方案能看出，我国氢能产业确确实实走进商业化导入期，逐步具备向国际巨头采购成熟、标准化服务的市场基础。

        氢端产品在FCVC上占到半壁江山，材料、零部件、服务类展商基本标配与氢端有关产品，我们关注其中国产替代身影。

        治臻股份展台主要位置陈列电解槽蚀刻板、电解槽冲压板、电解槽复合钛毡。首次面世的复合钛毡产品厚度、MPL层粗糙度、孔隙率等参数均优于同类进口产品。

        国氢科技主打制氢+自主可控，展区展示多个PEM制氢示范项目，制氢业务现已成为国氢科技最主要的增长极。

        发电又是今年氢能企业的新突破点。

        一位展商代表指出，在工业领域，相当多的副产氢气以零星规模存在，这些不成体系的氢气通常无法获得有效利用，若结合到周围波谷电价差、用电高峰缺口、热力回收需求等统筹配合，一个小型的氢能发电+热电联供场景就出现了。

        这样的场景不仅是燃料电池企业之机会，也可以为工业企业减少碳排放，提高能源利用效率，但发现这样的场景，需要有出色商务能力的燃电池团队。

        重塑科技、清能股份、鲲华科技等展台都展示了发电产品模型，这些产品已有实际落地项目。比如重塑科技兆瓦级氢能分布式发电项目，今年二季度在嘉兴通过性能考核验收。

        FCVC上，还有不少氢能在其他领域的产品展示，比如上过央视的两轮车。

        刚刚在北京大兴区投放了500辆氢能共享自行车的永安行（603776.SH），展台前相当热闹，公司董事长在现场为观众做产品介绍。

        溯驭科技的氢动力两轮车也已与知名品牌新日电动车建立合作关系，在终端进行投放。

        最后，不得不提本田首次在中国登台的新一代燃料电池系统。

        本田结束上一代燃料电池产品投放，开始新一代燃料电池产品研发的决定，曾经被断章取义成本田的离场。

        今天，本田不仅用新品重申在氢能事业的坚定立场，更是表达打开新市场的期待。正如本田中国官方今天所言，未来将把作为核心技术的燃料电池系统扩大到各种应用场景。

        FCVC首日展区热度远超往届，连角落的展商在朋友圈也感叹有络绎不绝的观众，两年后的回归，FCVC仍是少年。